Кризис в транспортной отрасли: снижение продаж, отрицательная маржа и убытки перевозчиков.

Тенденции в сегменте тяжёлых грузовиков: падение продаж и рост старых автомобилей Московская пресс-конференция ассоциации РОАД, проведенная 4 декабря, продемонстрировала, что сегменты среднетоннажных и тяжелых автомобилей переживают серьезные трудности. Слоган мероприятия «Кризис рынка коммерческого транспорта» отражает острые проблемы, с которыми сталкивается данный сектор. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев сообщил, что за последние десять лет число среднетоннажных автомобилей (MCV) снизилось на 25%: с 2,3 миллиона в 2016 году до 1,727 миллиона на текущий момент. Возраст парка тоже растет, и сегодня средний возраст транспортных средств составляет почти 28 лет, а для спецтехники этот показатель равен 32 года. В отдалённых регионах продолжает эксплуатироваться старая техника, такие как автомобили типа ЗИЛ. Далее в обсуждении состояния тяжелой техники выступил Максим Шишко из компании «Глобал трак сервис». Он сообщил о том, что доля китайских производителей упала с 60% до 53%, что положительно сказалось на российских производителях, увеличившихся с 28% до 38%. Однако в целом количество сделок снизилось на 50%. Ноябрь захватил резкий спад, который ожидается и в декабре. По прогнозам, в 2025 году в лучшем случае будут проданы лишь 46 тысяч грузовиков тяжелого класса — это около уровня, наблюдаемого в кризисные годы 2009, 2014 и 2015. 2023 год стал пиковым с продажами в 125,7 тысячи машин, но избыток на складах в следующем году заставил производителей снижать цены, что вызвало убыточные последствия для бизнеса. Осенью 2023 года у китайских компаний на складах оказалось большое количество тяжелых грузовиков под российские спецификации, которые остаются нереализованными. Сложная экономическая ситуация также способствует росту «изъяток» – автомобилей, за которые компании не могут выплачивать лизинг или кредит. Учитывая текущие цены, для перевозчиков такие машины становятся более привлекательными, чем новые. По мнению участников конференции, ведущие игроки китайского авторынка начали действовать агрессивно и работать с убытками, полагаясь на поддержку от материнских учреждений. Эта ситуация привела к тому, что все участники вынуждены работать с отрицательной маржой. Шишко также привел статистику: на складах скопилось почти 14 тысяч машин, включая 6774 FAW и 3606 Dongfeng, которые не удается реализовать. Российские производители также сталкиваются с трудностями с поиском покупателей. В будущем сегмент HCV в лучшем случае сможет достичь уровня продаж в 4 тысячи машин в месяц, значительно ниже публикации 10 тысяч в 2023 году. Условия улучшения могут зависеть от изменения геополитической ситуации на международной арене. Среди лидеров продаж на рынке HCV стоит КАМАЗ, который за 11 месяцев реализовал 12,6 тысячи единиц с 30,1% доли. Далее идут Sitrak (16,4%), Shacman (10,5%), FAW (9,2%), и другие, включая Ural (4,3%) и Valdai (1,0%).