Наше правительство продолжает демонстрировать непоследовательность в визии на электромобили, создавая неопределенности как для производителей, так и для покупателей. С 1 января 2023 года утилизационный сбор на электромобили увеличился в 20 раз, что отразилось на их продажах. В первые три месяца текущего года количество покупок упало до 1854 автомобилей, в то время как в четвертом квартале прошлого года было продано 3844. Однако ситуация стала улучшаться во втором квартале с 2546 и в третьем квартале с 3586 электромобилями. Вскоре после этого объемы продаж взмели вверх — с 1000 до 1200 машин в месяц могут сохраняться до начала следующего лета. Тем более, статистика по месяцам показывает — с апреля по сентябрь 2023 года продажи существенно варьировались, особенно у моделей электромобилей, произведенных в 2025 году, что дает дополнительные шансы оставшимся на складах. На рынке продолжают лидировать марки Zeekr и «Москвич». Zeekr продал 891 электромобиль и, несмотря на сокращающуюся долю на рынке — с 38% до 25%, продолжает сохранять потенциал. Завод «Москвич» смог зафиксировать 430 продаж модели 3е, 417 из которых были отправлены юридическим лицам. Evolute, с 539 проданными электромобилями, также неплохо справляется в текущих условиях. К сожалению, не все производители так же удачно интегрировались на рынке. Amberauto с моделью А5 продал всего 277 электромобилей. Anora и Avatr наблюдали незначительное число проданных единиц — 50 и 263 соответственно, тогда как BYD с 258 единицами все еще сохраняет некоторую активность. Однако остальные игроки, такие как BMW и Tesla, показывают очень скромные показатели. Появления новинок хоть и приветствуются, как, к примеру, Eonyx М2, который смог привлечь два покупателя в сентябре, все же не способны решить текущие проблемы в секторе. Необходимо серьезно продумать, как сделать рынок электромобилей более устойчивым, необходимо ли вносить изменения в утилизационный сбор для успешной адаптации? Давайте обсудим возможные пути улучшения ситуации на электрическом автомобильном рынке.